清晨6点，合肥南站已是人流如织。每隔几分钟，就有一列高铁缓缓驶出站台，载着乘客前往全国各地。这座被称为“高铁新贵”的城市，只是安徽高铁发展的一个缩影。
截至2025年，安徽高铁运营里程已突破2773公里，稳居全国前三甲，仅次于山东和广东。更令人惊叹的是，这片土地上已矗立起至少63座高铁站，编织成一张覆盖全省16个地级市的密集网络。
高铁版图重塑：安徽的惊人跃升
时间回溯到十年前，安徽还处于高铁网络的“边缘地带”。如今，它已跻身全国高铁强省行列。数据显示，安徽高铁里程不仅在长三角三省一市中位居首位，更是全国高铁网最密集区域的核心成员。
山东以3047公里的里程位居全国第一，广东以3016公里紧随其后，安徽则以2773公里的成绩稳坐季军位置。前三名省份差距不大，竞争异常激烈。
安徽的高铁网络不仅在于长度，更在于质量与密度。从皖北平原到皖南山区，轨道上的安徽正重塑着地理时空概念。“高铁缩短了沿线城市的时空距离，促进了人员、资金、技术等要素的高效流动。”中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师韦强如此评价。
安徽已开通至23个省会城市和100多个地级市的直达高铁动车，以合肥为中心的现代铁路网布局基本形成。
基建狂魔再发力：六条高铁同时在建
安徽的高铁雄心不止于现状。目前，安徽有6条时速350公里高铁正在建设中，全部预计在2025-2027年间集中通车。
这些项目中，合宿高铁安徽段已进入联调联试阶段，计划2025年底建成通车；淮宿蚌城际铁路已于2025年8月进入全线铺轨阶段；巢马城际铁路关键工程——马鞍山公铁两用长江大桥雏形已现。
北沿江高铁和合武高铁预计将在2027年建成通车。届时，将打通一条上海至武汉的便捷高效大通道，合肥作为经过城市，自然受益满满。
“爱拼才会赢！正因为安徽够拼，才有6条高铁的收获。”一位交通专家如此评价。这些项目建成后，将进一步完善安徽高铁网，实现省内各市沟通更加便捷高效。
高铁枢纽格局：63座高铁站的战略布局
安徽高铁站数量已达63座，覆盖全省。这些站点规模各异，功能定位分明，形成了多层次的枢纽格局。
合肥南站以12台26线的规模成为安徽高铁核心枢纽，最新投入使用的合肥西站则拥有8台18线。阜阳西站、蚌埠南站、芜湖站等也是重要的区域性枢纽。
安徽的高铁站点布局不仅考虑大城市需求，也兼顾偏远地区。正在建设的阜淮铁路将结束蒙城县、利辛县不通高铁的历史。巢马城际铁路虽然仅长约73.2公里，却设站5座，旨在更好地照顾沿线区域。
安徽计划到2025年让高铁网覆盖80%以上县。这意味着更多县城将进入“高铁时代”，享受轨道交通带来的便利。
高铁经济效应：安徽发展的新引擎
高铁带来的不仅是出行便利，更是实实在在的经济效益。安徽提出的“1234高铁出行圈”蓝图正逐步成为现实：省内城市1小时通达、至长三角城市2小时通达、至中部地区城市3小时通达、至京津冀和粤港澳大湾区等4小时通达。
池黄高铁开通一年来，累计发送旅客超300万人次，日均开行列车从24列增至54列。这条125公里的高铁线，串联起皖南“两山一湖”，大大促进了当地旅游业发展。
合肥作为省会城市，其高铁直达城市数量达到172个，在全国名列前茅。这为合肥吸引了大量人才与资源，推动城市在科技与经济领域的快速进步。
在产业层面，交通壁垒的打破加速了区域产业协同。特别是皖北地区，高铁网络将促进其更好地承接产业转移，推动区域均衡发展。
未来五年，安徽还有更多交通蓝图等待实现。按照规划，到2030年，全省铁路营业里程将突破7000公里，其中高铁达到4000公里。安徽正在积极谋划跨省域高铁连接，深化与江苏、浙江的铁路对接，推动形成衔接长三角重要经济节点城市的城际铁路网。
放眼全国，4.8万公里的高铁网络已覆盖97.2%的50万人口以上城市。而安徽正如一匹黑马，在这张宏大的交通版图上全速前进。
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